Przyczepa do Ursusa - kolejny projekt ze złomu.

Kilka lat temu naszła mnie potrzeba posiadania większego ciągnika niż stary dobry ,,capek'' po Dziadku, napędzany silnikiem S301D. Miał to być kolejny SAM, z napędem na 4 koła. Do tego celu zakupiłem jakieś 6 lat temu kilka różnych mostów napędowych i parę metrów ceownika 120 mm na lokalnym złomie. 

Życie jednak zweryfikowało inaczej.  Za namową znajomego i z braku czasu na budowę kupiłem popularną ,,trzydziestkę''. Kwestie ile w niej jest z c330 a ile z c328 pomijam, najważniejsze że ma dokumenty i jako tako działa. 

Ursusa posiadam już od kilku lat. Większość rzeczy które przewoziłem były na tyle lekkie że wykorzystywałem do tego przyczepe samochodową. Jednak do czasu. Kilkanaście metrów sześciennych świeżego drewna do przywiezienia z działki zdecydowało o budowie. A jak już budować, to najlepiej wywrotkę....

Założenia: tanio, szybko, z tego co zalega w warsztacie. 

Rozpocząłem od osi ze starej dziadkowej przyczepy. Wymieniłem stare stożkowe łożyska na nowe.

Piasty przetoczyłem tak by pasowaly do felgi z Żuka. 

Na złomowisku wygrzebałem oś ktora miała bębnowe hamulce przerobione z hydraulicznych na mechaniczne. Zaadoptowałem je do mojej osi. 

Wszystko udało się dopasować małym nakładem pracy przy pomocy przecinarki plazmowej. 

Kolejnym krokiem była podstawa skrzyni ładunkowej. Do jej budowy użyłem rurę kwadratowa 100x100x3, ceownik 120 mm z tyłu, dwuteownik 100mm z przodu i kilka profili 60x40. FInalnie konstrukcja miała wymiary 125x280 cm. 

Przygotowałem zawiasy do wywrotki. 

Mając już wymiary skrzyni, wykonałem ramę z ceownika 120 mm. 

Przygotowałem zestaw dzwigni hamulca z szybkim montażem na traktor. 

Całość montuje się jedną śrubą obok siedzenia kierowcy.

Zamontowalem pozostałe elementy układu hamulcowego przyczepy.

Konstrukcje skrzyni ładunkowej zrobiłem z ceownika 65 mm, oraz rur 1'' i 3/4''. 

Na podłogę wykorzystałem płytę  osb 30mm obitą blachą ocynkowaną 0.6mm natomiast burty zrobiłem z ocynkowanej blachy trapezowej. Przednia i tylna burta są zdejmowane.

Do zamykania burt zastosowałem gotowe zamki. 

Z uwagi  na fakt że przyczepa potrzebna była ,,na wczoraj '' oraz ze względu na koszty  siłownik wywrotu sobie teraz odpuściłem, mimo wszystko w przyszłości takowy się tam znajdzie. 

Bamka na taras.

Pewien znajomy jakiś czas temu zapytał mnie o możliwość wykonania bramki stalowej na taras, pasującej do schodów i barierki. Bramka ta ma na celu ograniczenie dostępu do tarasu psiakom biegającym luzem po ogródku. Oczywiście dobrym znajomym ciężko odmówić...

Projekt rozpocząłem od pomiarów przestrzeni na bramkę oraz określeniu  jej wymiarów z uwzględnieniem zawiasów i regulacji. Następnie pociąłem profil karbowany 30x30 na odpowiednie odcinki.

Końce profili dociąłem pod kątem 45 stopni.

Gotowe profile pospawałem w ramę i zeszlifowałem spoiny na równo. 

Przygotowałem zawiasy. Do ich budowy użyłem gotowych toczonych zawiasów 18mm oraz śrub m12. 

Do ramy przyspawałem żeńską część każdego z zawiasów, wcześniej podkładając pod nie kawałki płaskownika 4mm. 

Gdy rama była gotowa, wygiąłem pręty kwadratowe 12mm według szablonu odrysowanego z istniejącej barierki. 

Dociąłem wygięte pręty pod opowiednim kątem i wstępnie pospawałem z tzw. 'cetkami'. 

Gotowe wypełnienie wstawiłem do ramy,  ustawiłem symetrycznie i przyspawałem. Na koniec dodałem kilka ornamentów ozdobnych i całość pomalowałem na czarny mat. 

Cały projekt wraz malowaniem i montażem zajął 7.5 godziny.

Audi 80 B4 2.0E Quattro - czyli czas dla mojego Daily - szybka naprawa tylnego zacisku.

Jedną z ostatnich rzeczy jakie musiałem wykonać przy moim Audi była wymiana linek hamulca postojowego oraz regeneracja zacisku hamulcowego z powodu zatartej osi. 

Tym razem prace przeprowadziłem na szybko, bez efektów estetycznych. Rozpocząłem od wypchania tłoczka z zacisku przy pomocy sprężonego powietrza. Zacisk regenerowałem rok temu z tego samego powodu co tym razem, dzięki temu nie miałem problemu z wysunięciem tłoczka. 

Po udanym demontażu tłoczka i osłony  zabrałem się za seger  mocujacy mechanizm samoregulatora. 

Odkręciłem nakretkę osi mechanizmu i zdjąłem dźwignie. Następnie wyciągnąłem samoregulator.

Przyczyną zacierania się osi był nieprawidłowy materiał tulei ślizgowej osi samoregulatora. Prawdopodobnie wykonana była na z mosiądz zamiast brązu. Niestety z braku czasu na zrobienie nowej, zamontowałem to co było w zestawie. 

Tłoczek posiadał kilka mocnych rys, co zadecydowało o wymianie na nowy wraz z nowymi uszczelkami. 

Przełożyłem do nowego tłoczka drugą połowę mechanizmu samoregulatora i zamontowałem zestaw uszczelek. Tłoczek wkręciłem przy pomocy klucza do szlifierki kątowej. Zacisk był gotowy do montażu.  

Audi 80 B4 2.0E Quattro - czyli czas dla mojego Daily - część 3 - silnik

Ciąg dalszy czyszczenia i weryfikacji. Wykorzystując okazję którą już się nie powtórzy, zmieniłem trochę design silnika i nadałem mu nową barwę. 

Po malowaniu oczyściłem gwinty i kanały w bloku. Przygotowałem wszystkie powierzchnie do ponownego montażu.

Majac gotowy blok zamontowany na stojaku zabrałem się za weryfikację. Zdjąłem pierścienie i wyczyściłem tłoki z nagaru.

Panewki korbowodowe od góry nadawały się do wymiany. Od strony stopy korbowodu były całkiem niezłe, tak samo jak wał korbowy. Mimo wszystko zamówiłem zestaw nowych panewek.

Umyłem i oczyściłem z nagaru pozostałe elementy silnika.

Pora przyjrzeć się łożyskom głównym oraz panewkom wałka pośredniego. Panewki główne były  w super stanie. W przypadku wałka pośredniego, panewka od strony rozrządu była wykruszona w kilku miejscach, natomiast tylna panewka była tym co zatykało smok pompy i latało w misce olejowej. Prawdę mówiąc byłem zdziwiony ze silnik utrzymywał ciśnienie oleju powyżej granicy zadziałania czujnika,  choć zdarzyło się kilka razy ze kontrolka świeciła dłużej niż zwykle. Zdjęcie poniżej przedstawia luz między wałkiem a resztką panewki. Czopy wałka pośredniego wypolerowałem w tokarce. 

Do demontażu i montażu panewek wałka pośredniego zrobiłem na szybko specjalne wypychacze. Wykonałem 2 ze względu na 2 różne wymiary  łożysk. 

Przyszła pora na montaż. Osadziłem w bloku wał korbowy z łożyskami, nie żałując oleju przy montażu. Podczas dokręcania obracałem wałem sprawdzając czy wszystko ładnie i lekko się obraca.

Panewki korbowodowe wymieniłem na nowe.

Zamontowałem nowe panewki  wałka pośredniego.

Następnie do bloku trafiły tłoki z korbowodami. 

Odtłuściłem głowice przed montażem. 

Gotowa głowica trafiła na blok. Użyłem nowych śrub.

Zamontowałem nowe popychacze zaworowe, które przez noc leżały w oleju otworem do góry w celu ułatwienia odpowietrzania. 

Przygotowałem cześć podzespołów do montażu. 

Zamontowałem rozrząd, aparat zapłonowy i resztę przygotowanych elementów. 

Nastepnie do zestawu dołączyła pompa i miska olejowa wraz z kilkoma innymi częściami.

Wyczyściłem resztę osprzętu i zamontowałem na silniku.

Na koniec, po kilku popołudniach wyjętych z życia siknik trafil na swoje miejsce.